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理想或许很美满,现实可能很骨感,李想的”理想“能否成为中国的特斯拉?

时间:2019-08-25

理想智造是车和家的电动车品牌,作为纯正的智能电动车,车和家抛弃了传统电动车的造车理念,采用了全新的增程式电动解决方案。其实简单的来说就是通过发电机给电池供电,电池再给发电机供电,形成个循环的系统,以此来推动车辆。

18号晚20点,车和家正式发布了理想智造ONE,这台车的外观可以说是十分具有前卫感和科幻感的,前脸上左右贯穿中网的灯带可以说是个非常超前的设计,前脸横向、竖向的设计线条相互交叉,也使得整车极具立体感。

ONE这台车的车长超过了5米,轴距达到了2935mm,可以说是一台中大型的SUV。从侧身看这台车的曲线还是比较有肌肉感的,给我的感觉更像是一台美式SUV的感觉,标配的20寸轮毂也显得非常之大气。

车尾部和车头一样采用了贯穿式的大灯设计,虽然设计比较简洁,但是乍一看还有点卡宴的味道,贯穿式大灯组对于我还是比较讨喜的。

对于我来说这辆车最大的亮点莫过于内饰了,4块液晶大屏科技感十足,并且采用了指纹技术,支持多点触控,集成导航、娱乐和各项日常使用的功能。

这台车采用的是高通骁龙820A的芯片搭配安卓的Automotive系统。

 

ONE还与爱奇艺进行了合作,为副驾驶独立打造了专属的娱乐屏幕,还与小米的小爱同学共同合作,采用了小爱同学的语音智能系统,并对整车完成了OTA升级,实时配备了在线的4G网络!

 

我想说这是将一台智能手机配备到了车上吗?还是将一块有着4块大屏的PAID,装在了车上?难道这就是未来汽车的构架和理念吗?

下面就是这台车的动力系统,ONE的电池容量为40.5KW,可用的电量为37.2KW,电池的续航能力为180KM。看上去这个数据并不优秀,但是别忘了这是一台有着增程系统的电动车,在该系统的辅佐下,ONE百公里加速为6.5秒,最大可输出326马力,最大扭矩为530牛米。

 

NEDC综合续航大于700公里,市区工况续航能力大于1000KM。并且可以通过公共快充,家庭慢充、加油发电三种模式充电。

 

好了,对这台车的介绍仅限于此,接下来就是我对这台车的个人观点。

 

理想制造想做中国的特斯拉?我想说还差了点火候!

 

很早以前理想智造的创始人李想就对外表示过,车和家的首款产品会走纯电动、增程以及混动这三种路线,以满足不同消费者的需求。然而李想最终还是选择了增程式路线和大家见面,这也是他喊出ONE没有里程焦虑的底气。

 

里程焦虑和续航里程是所有电动车的痛处,这也是李想在多次强调ONE无里程焦虑,并以此作为卖点的原因。可问题是ONE是可以加油的,把无里程焦虑作为卖点,是不是有点偷梁换柱的感觉。

在发布会上虽然李想一直在说ONE是台电动车,但是ONE和纯电动还是两回事,增程式电动确实属于新能源,但是根本上还是属于插电混动。我只想说插电混动没有里程焦虑这句话说出来和燃油车没有里程焦虑有太大的区别吗?

 

二手车残值可以和燃油车看齐?

 

二手车残值也是新能源车型的一大痛处,虽然未来是新能源汽车的天下,或许在未来也会在二手市场上充斥着更多的新能源车型。但根据2017年乘用新能源车占整体比例仅为2.7%,所以这样看来这一天的到来还有一定的时间。

 

李想在说到ONE的二手残值时说到“它没做纯电动是因为纯电动车型用了几年后续航会有一定衰减,但增程式的ONE就不会存在,ONE会像燃油车看齐。”我个人觉得这句话是得打个问好,李想的“理想”和现实之间或许往往存在着一线之间的差距。

 

根据我对身边的车友和网友的聊天中发现,消费者对新能源的接受程度根本没有想象中的那么高,不要光看国家铺天盖地的宣传,和新车型不断的从厂家中上市。

很多的消费者还是对安全、电池损耗、充电的问题所抱有疑问的。如果再把二手残值率放进来讨论的话,可能就像李想本人所说,续航能力只有两三百公里的纯电动车就是“鸡肋。”

 

实际上ONE的电池一样会和其他电动车一样发生损耗,要真的和燃油车看齐,李想的“理想”真的太过于理想化了。我不知道ONE今后会在二手市场的行情如何,但是我知道宝马X5插电混动版本和纯汽油版本的差距很大.....

 

只报喜不报忧?

 

在18号的发布会上,整个发布会的节奏都很快,虽然我没有能够有幸亲临现场,但是我也在网上全程看了直播报导。整个发布会下来我总觉得少了些什么?关于这次发布会的信息并没有公布完全,下面是我个人的一些疑问,仅作为探讨:

增程式系统用的什么发动机?

 

看了其他媒体的文章和视频,我才知道用的是1.2T三缸发动机,发动机型号,动力来源未知。

 

生产工厂?

 

在李想的微博中有回复网友“工厂准备好了,大家请放心。”不能确定是否是像之前传言的由力帆代工。

 

6.5S是纯电动加速?还是混动模式下的百公里加速?

 

虽说两种模式下,任何一种模式下达到这个加速水平好像都无关紧要。但是作为一名汽车自媒体编辑,我会考虑得更多,如果是由混动驱动的话这意味着电池电能入不敷出,在这之前宝马的i3就因为高速电能告急,ECU自动限制电机功率,车辆被动的从65英里/小时降到40英里/小时的限速状态。 

高速续航能力没说?

 

ONE的综合续航里程为700km,其中纯电续航180km,增程续航520km,加起来刚刚好700km,城市续航1000km。但唯独少了高速续航能力。

 

城市续航能力比综合续航能力更长,这是增程式的优势,用电机规避了发动机相对的,低速耗油路况,但是在高速行驶时电驱动是不占优势的,此前的ES8就是一个很好的例子。

 

使用成本为何只和燃油车相比,没和电动车比?

 

在发布会上李想给大家算了笔账,和燃油车相比,ONE按照一年两万公里的使用情况,一年中不充电单靠92号汽油,行驶的成本不会超过8000元。如果只充电不加油,一年的使用成本是不到4000元的。这样算下来固然是会比燃油车更低,但是为什么没和电动车相比?

 

写在最后:

 

很多人选择新能源车型的人有两种,一是因为绿牌;还有一部分人更关心的是新能源产品本身,关心品牌和价值观。比如特斯拉的车主,吸引他们的是鸥翼门、自动开闭门、大屏、全玻璃车顶、百公里加速等等。

 

从理想智造ONE上,可以看到的创新功能真的没预期的那么多,我特别问了我父母和朋友,问他们ONE最吸引他们的亮点在哪?父母很肯定的告诉我是“续航里程和空间”。朋友则说“配置挺多,挺智能的。”

对此我想说这车亮点的确多,但是特点不够鲜明。

 

L2级别的驾驶辅助?我觉得这是一辆智能车该有的水准。四屏交互?在国内拜腾应该是国内的首创,第一个勇于吃螃蟹的人会被记住,第二个或许大家都不会记住。语音控制?很多车型都有这样的功能,并且权限不仅仅局限与空调、车窗以及多媒体娱乐功能。

不管怎么样,李想的“理想”把ONE带来了,预计2019年第四个季度交付,预计补贴前售价为40万元。

 

新能源的政策本身就是个变量,说不定哪天说没就没,说改就改。在ONE发布的同天,上汽的新能源工厂也开工了,2020年建成,年产量30万辆。传统车企都在发力了,留给新势力的时间或许真的不多了。

 

李想的“理想”想成为中国的特斯拉,我个人觉得他的“理想”始终还是差了一线,但是造车真不是一件简单的事情,当然我也预祝理想智造这样的新兴造车势力能够崛起。

玩车养车,爱车如命,选车购车,疑难杂症;

 

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