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驾风行T5行驶G7高速200公里后,有了右转向西藏的冲动!

时间:2019-08-08

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起东风风行,我们首先会想到爆款MPV菱智系列,随着技术实力的沉淀和市场需求的升级,东风风行开始向轿车、SUV等领域进行延伸,尤其是开启东风风行3.0时代后,T5就是其中的代表作。

车载君这次要分享下风行T5的试驾感受。先说一下本次的试驾路线,大致是从呼和浩特出发,途径哈素海环湖公路和银肯塔拉沙漠景区,最终抵达包头。整个路线对通过能力的考验不大,毕竟是两驱的城市SUV,不过沙漠路段倒是很考验车子整体性能和车技。

这样路线选择的好处是,路况涉及高速、省道公路、拥堵城区和少部分搓板路,几乎涵盖了一般用户的所有使用环境,总里程超过500公里,使得试驾体验具备一定的参考意义,而T5的最终表现给了我们许多惊喜,当然,也有一些小瑕疵。

动态表现强大,NVH有提升空间

风行T5全系共有11款车型,搭载1.5T和1.6T两种涡轮增压发动机,其中1.5T来自三菱、1.6T获得宝马授权,带有直喷技术。1.5T发动机匹配6速手动或CVT变速箱,而1.6T则为7DCT变速箱。


我们驾驶的是售价13.59万元的1.6T智慧型,最大功率204PS,最大扭矩280N*m,账面数据看起来比较突出。

上午8点30分出发,刚好遇到了呼和浩特的早高峰,出城方向轻度拥堵,一路走走停停,经常需要急加速超车及低速跟车,T5的双离合器变速箱表现令人满意,低速时也能保持平顺的状态,和CVT、AT变速箱的驾感并没有什么不同。


走起来也是如此,变速箱换挡动作干脆、利索,1600转即可到达发力区间,动力随踩随有,甚至有些过剩的感觉,高速上,不知不觉车速就会达到140km/h以上,无论低、中、速,这套动力系统给人的感受都是轻松且从容的。

另外,变速箱的调校也相当老练,日常行驶系统默认为eco节油模式,D挡状态下向右拨挡把即可进入运动模式,还带有雪地模式按键,手动模式支持2挡起步,一切的设定都是合理、易用的。


底盘方面,T5采用了前、后独立悬架,前悬还带有横向稳定杆,过滤常见的起伏、减速带和井盖等颠簸没有任何问题,整体性良好,只是在面对连续颠簸的搓板路时有些力不从心,不过毕竟是城市SUV,这种路况对T5本身就有些超纲。

转向初段的手感有些模糊,回馈力度整体上还算是均匀,风格偏向舒适,随着车速提升,方向盘的力度也会不断增强,对高速行驶的稳定性有一定帮助。

如果要挑毛病的话,NVH算是有点点不足,T5顶配车型搭配的是18寸马牌轮胎,高速状态下胎噪和发动机噪音并不明显,只是后备箱底部总有些许风噪,隔音水平还有再提升的空间。


简单来说,T5的动力总成相当成熟、强劲,底盘的滤震能力和整体性也是加分项,除了NVH有提升空间,T5的动态部分给了车载君很多惊喜,开着也比较过瘾,脑海里无数次想在G7高速右转,和T5直奔西藏,去探寻更进一步的自由。

内饰用料足、科技感强,细节或许还能更好

进入车内,T5内饰的整体设计、配色和用料给车载君留下了深刻的印象。中控台造型比较时尚,中央的12.3英寸大屏和一排简单的物理按键,带来了炫酷的科技感。黑、红的内饰配色和菱形的座椅烘托了温馨、舒适的车内氛围,座椅材质虽然是仿皮,但用料、质地和通透性都的非常不错,参考售价是可以接受的。


另外,T5的座椅舒适性很棒,前排座垫的长度合适、承托好,后排靠背支持角度调节,长时间驾驶或乘坐并不会有太多疲劳感。

当然,T5使用起来对于有些用户来讲,可能存在不习惯的地方,比如前排储物空间规划的不算合理,不能同时容纳烟灰缸、口香糖盒及车钥匙等小件物品,或许可以把分散的电源和USB接口整合一下,从而开发出更多轻巧的储物空间,这个改进倒是不难。


同时,T5挡把旁的实体按键空白较多,可以考虑将空调、车机Home键、驾驶模式调整等1级功能,增添物理按键,使用起来更加方便直观。


最后是车机,这套与腾讯联合开发的车联网系统功能丰富,包括语音控制、远程控制、智能导航和车生活服务等,具体功能全面性达到主流水准,优点是语音识别度高、反应速度快、界面视觉精美,甚至还可在仪表上实现导航地图显示,非常方便。但导航目前不支持手机映射,算是个遗憾,期待接下来的升级版本。


总结


总的来说,风行T5的1.6T顶配车型动力强、用料扎实、空间大、智能化程度高,是一款相当靠谱的10万级SUV新选择,但超过13万的售价也带来了一个问题,它将直面哈弗H6、吉利博越等销量霸主,强强对话,品牌号召力和细致程度是T5需要面对的。

相比之下, 售价在10万元左右的1.5T车型显然更美,虽然150PS的动力系统没有1.6T那么夸张,但满足日常家用还是没问题的,同时质感、操控性和智能化配置在同价位名列前茅,值得推荐。

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