黑马科技

Warning: in_array() expects parameter 2 to be array, null given in /home/wwwroot/www.wanzhanqun.com/apps/frontend/models/Article_Data.php on line 137
互联网

【运联研究】商桥、宇鑫、宇佳的单元化革命

时间:2019-06-22

第1698期

行业内号称点点直达,时效提高一倍,降低成本的单元化甩箱,能否颠覆传统的大集散模式?全网企业是否也能无障碍推行?且看【运联研究】对单元化甩箱的分析。

全文共计 4107

阅读时长约 10 分钟

来源 | 运联研究院

作者 | 聂树军

编辑 | 小L

  1  

公路运输单元化综述


1.1  什么是单元化运输


单元化运输是指在物流运输中将需要运送的零散货物,使用方便装卸的标准化、规格化包装或装载工具打包成少数标准的货物单元,并在运输过程中保持此种状态至目的地的一种货物运输方式。


单元化,可以说是货物运输中的一种外在状态表现形式,其主要呈现出的是以装载工具为单元的货运主体。目前,行业内主要是运用托盘、周转箱、笼车、集装箱等装载工具来实现货运的单元化。


从运用方式上看又各有特点,其中大型物流企业的托盘、周转箱、笼车一般不直接放置在板车上,仍需放置在挂车货柜内,而集装箱略有不同,又有大小之分,可直接在板车之上,作为外置运输单元。

 


1.2  单元化运输的优势及挑战


物流运输是一个讲究效率、成本的行业。一种运输模式是否适用,必然要经过大量运输实践来检验,其中检验的标准,就是衡量运用此种模式的优劣势哪个更占据主导地位。


单元化运输模式是将货物与标准化的装载工具、机械化的装卸工具、规格化的运输工具有机地结合在一起,在提升货运的效率、降低整体成本等方面,有一定的优势,但也仍存在一定的缺陷。


(1)单元化的优势


单元化运输可以提升物流各个节点的效率,可以应用到物流的多个环节,配合相应的运作模式,大幅提升效率,并降低成本。


首先,在收货阶段,可以将发往同一目的地或者同一方向上的散货,集中在一个装载工具中使其模块化,这样就可以在分拨转运环节减少拆分,降低分拣货量,并使用机械化作业,大大提高转运效率。


其次,单元化作业可以大幅缩短运输车辆的等待集货时间,加速车辆的运转,大大提高车辆利用率。同时,集货转运效率的提升可有效降低货物在分拨中心的停留时间,提高时效的同时可减少分拨中心装卸货的操作面积,降低场地成本。


除此之外,单元化的装载工具可以循环共用,实现节能环保。

 

(2)单元化的挑战


要实现货物的单元化,必须使用托盘、集装箱等相应的装载工具,这样物流企业就面临物流行业内最具挑战的问题——装载率


装载工具必然存在一定的重量和体积,在车辆载重和空间有限的情况下,亏重、亏方就是严重浪费成本。这是必然的结果,任何做单元化的企业都不可逃避。


另外,单元化必须使用配套的机械设备和适配的运输车辆,这就要求物流企业加大资产投入,走重资产模式,加剧了企业的资金压力。同时,单元化对单票货量以及货物的重量尺寸有一定的限制,需要精准的客户定位。


单元化运输存在明显的优势和劣势,这就需要企业加强运营能力,不断调整修正才能平衡效率与成本,其中单元化小箱更是极具特色,且要求运营能力更高的一类。(运联传媒ID:tucmedia)




  2  

单元化甩箱的原理和场景


2.1  单元化甩箱的基础原理


(1)单元化运输天然合理性


2017年,全国公路货物运输总量全年共计368亿吨,平均每天货运量约1亿吨。假设1辆货车的载货量为30吨,那么可以支撑每天大概330万辆货车跑在路上。根据这个货量及运力数据来估算,全国2800多个区县级的城市并不能满足平均每天一辆30吨载货量的车进行对开直发。


再假设全国只有一家物流企业运营,这样的情况下,货量都不能满足所有区县级的城市进行对开直发,更不用说当前市场上数十万家物流企业在竞争。


(2)单元化原理


货量不足,导致所有全网企业都在走区域集货,集中中转的模式。在此背景之下,单元化小箱就可以作为小的货运单元,配合甩挂模式形成新的甩箱模式,实现目前货量不足以支撑区县直发的突破。


在此模式之下,1辆17米的板车可以装载5个甚至更多的标准小箱,在固定线路的多个城市之间进行甩箱运输,这样就可以满足区县级城市的货物直发。

 


2.2  单元化甩箱的应用场景


(1)前端集货:降低集货难度,提升交接效率


单元化甩箱在前端集货阶段,与传统的集散模式相比有较大的优势,可有效提高集货中转效率,降低运力成本。特别是在加盟制的体系之下,加盟商可根据自身的收货能力来预订箱子个数,小箱易集货,装满即可进行转运,这样操作减少了等货时间,有效地提高了集货时效。


同时,也可以解决一辆车不够,两辆车装不满等情况,减少运力资源的浪费,并错开集货时间差,降低分拨中心的分拣压力。


此外,使用统一的单元化小箱,容易实现同票同位、同向同箱的操作,可有效降低在分拨中心的拆箱分拣频次,可直接装上干线运输车辆,加速前端集货的时间,提高时效。


(2)干线运输:提升直发路由


在网络型物流企业中,由于小区域的货量不足以支撑其进行直发,因此都运用了区域集货、干线中转的统运模式,而单元化甩箱在干线运输上就突破了这一限制,实现更加灵活的小区域直发模式。


一条线路上,一辆大型挂车以定时班车的形式,运用连续落箱并拾箱的甩箱模式,始终保持车辆上箱数满载,实现多地货物直发。甩箱模式可去除支线运输环节,减少区域中转,提高运输时效,同时也降低了中转环节的成本。


(3)场地及操作:减少重复装卸,降低操作成本


在中转操作场景中,单元化甩箱同样拥有极大的优势。实际上甩箱模式是把统一集货分拣环节进行拆分,并前置到了收货阶段。由于集装箱小,易装满,所以在前端集货时已将货物做了初步的分拣,尽量做到了同票同位、同向同箱的处理,极大地降低了中转操作的拆箱分拣频率。


因此,单元化甩箱可有效地降低中转场的分拣机械及人工数量,直接降低人工和设备成本。同时,由于整箱相同目的地的货物较多,可直接采用叉车操作,由短驳车上直接转至干线车辆之上,极大地提高了装卸效率,加速了货物的中转速度,这样便可使用更小的操作场地,有效降低场地成本。


2.3  单元化甩箱运输成本分析


在传统的物流运输模式中,货量不足的情况下大区域间都运用大集散模式,但在区域内部的支线运输则往往仍以单车直送模式,这就必须采用与货量相配的车型,由17米大货柜转成9米6甚至更小的箱车。


在单元化甩箱模式中,采用的是小区域大车直送,点点直达。相比之下,同样的里程,一辆满载的17米车比一辆9米6的车在单位运输成本上更占优势,每吨可节省53元。因此在甩箱模式中,一辆17米的车可代替2.5辆9米6,每辆车节约1500元,可大幅拉低运输成本。由此可见,采用单元化甩箱模式可有效降低短途线路,中小货量的区域运输成本。

 

注:运力价格为最新市场均价

  3  

单元化典型模式分析


单元化运输影响的是物流效率和运营成本,可以应用到多元的场景之中,物流企业可根据自身的运营模式、网络模式对其进行改进,打造量身定做的单元化物流运输模式,目前国内已有多家企业正在使用单元化甩箱进行货物运输。(运联传媒ID:tucmedia)


3.1  全网甩箱模式:商桥


将单元化甩箱模式应用到全网的典型代表,是商桥物流。目前,商桥的网络已覆盖10个重点省份,包含珠三角、长三角等主要货源地,其主要货量是省际运输,这点决定了商桥必须要走全网路线。


商桥的末端是三方,其货源主要来自制造业工厂,票均重量高达400kg,属于行业内的大票货。同时,其网络末端分布较为稀疏,目前收货能力有限,日均货量约4000吨。这三点重要因素,决定了商桥有适合做单元化甩箱运输的基因。


商桥的单元化甩箱主要运用于干线运输,快件箱在分拨之间来回甩。为了降低难度,目前甩箱的运营还停留在固定路由上,在省际之间的固定线路上选取数个分拨节点,始发站装上7个分别发往下游分拨的快件箱,到达一个目的分拨后卸下目标箱,并装上本站发往下游的快件箱,到达末端分拨后卸下所有快件箱,以此循环完成固定线路上的甩箱。



目前,在网络运营中,商桥投入了1000个单元化的小箱,主打的「公交货巴」快件箱业务占其总业务量的40%,其中又包含了包箱和拼箱业务。由于快件箱的标准化,商桥已开始布局公铁联运、公海联运,未来极有可能最先在实现公铁联运上进行大规模的运营,彼时商桥的物流成本将会再次下降。


3.2  区域网甩箱模式:宇鑫


目前国内的区域网零担中,河南宇鑫是一个代表,与此同时也是单元化小箱应用的典型。虽然宇鑫的网络已覆盖12个省份,但其业务量的80%仍是省内业务。在其运营模式中所有的干支线都自己运营,末端网点可加盟,省内多应用单分拨辐射模式。同时,宇鑫的货量非常高,这些条件决定了其在短途接驳中运用单元化小箱的优势。


宇鑫的单元化货箱模式中,把箱体做得更小,一辆4米2可装载2个标准货箱,9米6可装载6个,可极大地提高单个网点的集货速度。宇鑫将货箱直接前置到末端网点,货箱放置在网点门前可代替仓库,并把网点设置在固定的支线路由上。


由于货量多,运营中以同向货为装载准则,采用同点落货并发货的模式,这就减少了单条线路上货物进分拨的量,降低分拨压力的同时极大地提高了运输时效,可做到当日达。在宇鑫的网络规划中,将设立省内双分拨,这将大幅加速省际业务的时效,提高中转效率,并降低运输成本。



3.3  专线甩箱模式:壹站壹达


壹站壹达是一家成立不久的企业,一开始便走上了单元化甩箱模式的道路。目前,壹站壹达只运营了上海至成都这一条线路的6个城市站点,其运营模式与商桥、宇鑫等并无太大区别,但重要的是其商业模式更具独特性,配合单元化的甩箱将是一种较为完美的模式。


表面上看,壹站壹达目前做的是专线,但与传统的专线存在较大的区别,其业务逻辑与传统专线完全相反。在传统专线收货逻辑中,收取一部分的固定厂货作为运输的打底货,零散货是主要利润来源,同时收取部分同行的填仓货。


而壹站壹达的甩箱业务,主要面对高端客户,以保障货物安全为主,提供包箱、固定拼箱业务,其次才是时效。主要客户是电子电器、医疗器械等高价值货物群体,壹站壹达把高端货作为打底货,保证一定的利润空间之下,再收取低价值货物作为填仓货。


3.4  其他应用企业


除了商桥、宇鑫、壹站壹达外,国内还有多家使用单元化小箱的物流企业,例如内蒙古远征、山东宇佳等。在宇佳的运营模式中,甩箱只做城市内部的网点集货短驳之用,其网络覆盖更小,为宇佳节省了大量的短驳运力。由于货量大,分拨到区县网点可单发多个整车,并不需要甩小箱来支持。


单元化甩箱看起来有非常大的优势所在,模式也相对简单,但非常考验企业的运营能力,需要非常强的路由规划能力、收货能力及配套的网络体系。当前的全网企业若要推行单元化甩箱,必须投入大片的区域网络和机械设备进行试点,少数的线路并不能完全显示出单元化甩箱的优点,还会影响到区域货量的集散效率。

 [ 运联传媒单元化沙龙 ] 即将举办,详情请咨询18817799257。


*运联传媒原创出品,如需转载请联系授权

推荐阅读

◆ 研究院:路由规划 | 三通一达 | 城配模式

◆ 话人物:优速王元 |G7老翟 | 立镖夏慧玲

 最公司:京东到家 | 商桥物流 | 跨越速运

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源; 2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任; 3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。转载请注明模板网#