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试驾一汽马自达CX-4:都说它操控好,可你知道它好在哪里吗

时间:2019-06-19

如果说起汽车圈里特立独行的品牌,那么马自达绝对能算得上一个。

它不以企业规模见长,也不以市场销量取胜,它崇尚操控,坚持自然吸气,坚定地走着一条不寻常之路。

马自达就是一股清流。

正是对马自达有这样的好感,我这次来到了成都,见证了一汽马自达CX-4 2.5L蓝天运动版车型的上市。

我在之前的文章跟大家介绍过,马自达CX-4 2.5L蓝天运动版车型作为新增的一款2.5L的入门车型,售价18.28万。

从价位上来看,一汽马自达CX-4 2.5L蓝天运动版真的非常良心,为啥这么说呢?主要是因为在如今小排量涡轮增压、新能源唱主戏的当下,像CX-4这样主打2.5自吸、售价在18万左右、还配备了四驱的SUV车型,真的非常少见,简直就是国家珍稀保护动物。

这样的CX-4 2.5L蓝天运动版到底有什么特别呢?今天我就带大家来体验一下。

一汽马自达CX-4的这款2.5L蓝天运动版在外观和内饰上完全沿袭了现款车型的设计。


外观依旧是经典的“魂动”设计理念,低矮的车型非常具有辨识度,线条流畅,轿跑风格很受年轻人喜欢。

内饰整体布局依旧简洁明了,功能区域划分一目了然,丝毫没有凌乱的感觉,上手非常容易,细节处理以实用为主。

车身尺寸当然也没有任何变化。

别看外观内饰尺寸都没啥变化,可作为一款新增入门版本车型,一汽马自达CX-4的这款2.5L蓝天运动版在配置上可不含糊,像电动天窗、定速巡航、胎压监测、真皮座椅、悦联系统(可实现Carplay和Carlife)这些实用性配置一个都不少,此外还有6个安全气囊,这个可以说得上是厚道了。

对于一款车来说,最重要的就是它的操控体验和动力表现了,马自达更是如此。

我们这次体验的是一汽马自达CX-4 2.5L蓝天运动版的兄弟车型蓝天无畏版(蓝天运动版除了在配置方面和蓝天无畏版有所差别,在动力总成、调教方面和试驾车型一模一样,下文简称CX-4),体验主要分为场地测试,越野测试以及道路试驾等三个部分。

场地测试采用了金卡纳的科目设置,包括了车辆静止、环岛、低速窄S弯、中速过弯、匀速过弯、紧急变线等环节,要求车辆速度保持在20~30km/h,这样做的目的是要我们充分体验CX-4的操控性。

踩下油门,从车辆静止到30k/h的速度,在这个过程中,动力输出非常平顺,浅踩浅有,深踩深有,动力源源不断,感觉非常平和。

在环岛和S弯的体验环节中,CX-4的方向盘指向非常精准,真正做到了指哪打哪,几乎不用修正方向,给人的感觉非常自信。

教练还提示说可以带着一点油门完成弯道体验(而正常的体验是入弯需要收油刹车),CX-4能完成这样的风骚操作主要是得益于GVC加速度矢量控制系统在保驾护航,可以最大限度的减小车辆出现推头现象,让过弯更轻松。

此外,我坐在车内可以感觉到CX-4的悬挂支撑让人很放心,并没有因为车辆在过弯时的侧倾而产生不舒服的感觉。

当完成了一圈体验之后,会不由自主的产生一种成就感,就是那种一切尽在掌握之中的感觉。

在越野测试的环节中,CX-4的四驱系统给我留下的印象十分深刻。

越野路段的路况非常复杂,包括驼峰、炮弹坑、马蹄路、泥泞路、双边桥等路况。

在这个体验环节里,对于驾驶者来说,只要控制好方向盘和车速就可以了,其余的一切工作都可以交给CX-4搭载的那套i-ACTIV AWD智能四驱系统了。无论车辆是颠簸、起伏和倾斜,你都不用担心,只要轻点油门就可轻松通过。

对于CX-4这样一款城市SUV来说,越野并不是它的强项,大家日常的用车环境肯定没有这么糟糕,但它的四驱系统表现却非常出色,足够令人满意。

CX-4做到了宁可备而不用,也绝不用而不备,单凭这一点,我们需要给它点个赞。

在道路试驾环节中,不管是市区道路、高速道路还是国道,CX-4表现得都非常轻松。


无论是低速慢行,还是高速巡航,动力储备充足,随叫随有,关键输出还十分平稳,和涡轮增压车型那种猛的被踹了一脚的感觉完全不同。

而这也正是自吸铁粉钟情马自达的重要原因。



在山路上的表现同样不错,得益于方向盘精准的指向,GVC系统的加持,劈弯的感觉绝对要优于市面上绝大部分SUV车型。

这主要得益于它搭载的是Skyactive-G系列的创驰蓝天2.5L自然吸气发动机,其最大功率为141kW(192Ps)/6100rpm,峰值扭矩为252Nm/4000rpm,与之相匹配的是6速手自一体变速箱,这款变速箱升降档动作速度非常快,好口碑也是尽人皆知。 

写在最后

通过这次针对性极强的试驾体验,我对一汽马自达CX-4有了一个更深刻的理解,也感受到了它的纯粹,它对驾控细节的极致追求。

在整个车市都在追求市场销量,追求企业规模的大环境下,有马自达这样一个品牌存在,是这个时代的幸运,也是我们的幸运。

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